近期，又有造車新勢(shì)力瀕臨“至暗時(shí)刻”，某新勢(shì)力車企在一夕之間突然宣布“原地解散”，不僅讓從業(yè)者惶惶不安，也讓相關(guān)供應(yīng)商陷入困境，甚至間接擾動(dòng)了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

2024年以來，因經(jīng)營不善、現(xiàn)金流短缺而遭遇危機(jī)，甚至面臨破產(chǎn)重整的新勢(shì)力車企不在少數(shù)。

在大變局之下，傳統(tǒng)車企的既有優(yōu)勢(shì)也在逐漸被稀釋。特別是近期，多家傳統(tǒng)車企經(jīng)營出現(xiàn)困難的消息不脛而走。面對(duì)“淘汰賽”，日本汽車制造商日產(chǎn)和本田已在探討合并，以此挽救頹勢(shì)，以更好地應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭。

面對(duì)那些被迫出局的車企，人們往往會(huì)感到惋惜，特別是當(dāng)企業(yè)的危機(jī)波及個(gè)體的就業(yè)和生存時(shí)，其帶來的連鎖效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步放大。

毫無疑問，任何一家車企的經(jīng)營現(xiàn)狀，都關(guān)乎了從業(yè)者、車主、供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)鏈以及地方經(jīng)濟(jì)等各方利益。一旦陷入危局，則會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

當(dāng)前的汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，特別是在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭愈發(fā)激烈，部分車企經(jīng)營出現(xiàn)困難，其實(shí)并不是偶然現(xiàn)象，而是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的自然過程。

從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，每一次產(chǎn)業(yè)變革都會(huì)帶來行業(yè)格局的重塑?；仡欀悄苁謾C(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的諾基亞、摩托羅拉在智能手機(jī)的浪潮中逐漸衰落，而蘋果、華為、小米等品牌則憑借不斷的技術(shù)創(chuàng)新而崛起。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，同樣如此。在電動(dòng)化和智能化的大浪潮之下，新的技術(shù)和市場(chǎng)需求不斷涌現(xiàn)，越來越多的新勢(shì)力帶著新的經(jīng)營理念、新的技術(shù)涌入，傳統(tǒng)車企的護(hù)城河已不再固若金湯，這意味著，那些無法適應(yīng)行業(yè)競(jìng)爭新趨勢(shì)的企業(yè)，必然會(huì)面臨淘汰。這是市場(chǎng)競(jìng)爭的自然規(guī)律，也是汽車行業(yè)朝高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)必然會(huì)出現(xiàn)的“新陳代謝”。

雖然淘汰總是帶有一些殘酷的色彩，但從業(yè)者和公眾都應(yīng)該以理性的心態(tài)看待這一現(xiàn)象，不必為一時(shí)的行業(yè)陣痛而感到悲觀。

對(duì)于經(jīng)營面臨困難的車企來說，當(dāng)下的淘汰賽，恰好是企業(yè)充分反思自我、加速戰(zhàn)略調(diào)整、挖掘新機(jī)遇的契機(jī)，越是危機(jī)時(shí)刻，越不能“躺平”、消沉。

深蹲是為了更好地起跳。在低谷時(shí)刻，那些主動(dòng)改革，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)，總是能更快地重拾市場(chǎng)陣地。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，淘汰落后產(chǎn)能，則有助于資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，推動(dòng)汽車行業(yè)的整體升級(jí)。越是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，越能涌現(xiàn)具有真正實(shí)力和韌性的“賽手”，產(chǎn)業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)良性市場(chǎng)競(jìng)爭，讓真正有實(shí)力、有創(chuàng)新能力的車企脫穎而出，進(jìn)而帶動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。