小米汽車“虧錢賣車”上了熱搜，如何解決純電轎車普遍面臨的盈利難題？

8月21日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文回應“小米賣一輛車虧6萬多”。雷軍表示：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解?！?/p>

當日，小米集團披露了最新財報。二季度小米SU7交付27307輛，小米集團智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部收入為64億元，毛利率為15.4%，虧損18億元。照此推算，小米汽車賣一輛車虧損超過6萬元。雷軍表示，小米汽車業(yè)務還在“高投入階段”。

小米高管回應“虧錢賣車”

8月21日，小米集團披露了上半年財報。2024年上半年，小米集團實現(xiàn)營收1643.95億元，同比增長29.6%，經(jīng)調整凈利潤為126.66億元，同比增長51.3%。其中，“手機×AIoT”分部收入為人民幣825億元，仍是業(yè)績支柱，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部收入為64億元，成為全新增長引擎。

據(jù)小米集團透露，公司智能電動汽車的ASP（AverageSalesPrice，平均銷售價格）為每輛人民幣22.86萬元，二季度交付量27307輛。該季度，小米集團的智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部毛利率為15.4%，該分部相關銷售成本為54億元，虧損18億元。

財報發(fā)出后，“小米賣一輛車虧6萬多”話題沖上了微博熱搜。對此，雷軍在微博回應稱，小米汽車還在“投入期”。除了雷軍之外，小米集團公關部總經(jīng)理王化也在微博對此事進行回應。

王化表示：“小米汽車剛剛起步，規(guī)模還很小，盧總昨天在財報披露會上也表示，第一，目前小米汽車的規(guī)模較小，而汽車是一個典型的規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，未來有信心做大汽車的規(guī)模；第二，小米第一輛車是純電轎車，其投入成本本身就比較高，消化這部分成本還是需要一定的時間，‘相信未來虧損會進一步收窄’，時間是小米的朋友?！?/p>

工廠建設和研發(fā)投入巨大

“規(guī)?；a(chǎn)是降低成本的關鍵因素之一。小米汽車在初期由于尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，采購成本和制造成本較高。此外，新能源汽車的研發(fā)成本高，特別是電池、電機、電控等核心技術的研發(fā)投入巨大?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤接受證券時報記者采訪時表示。

小米集團財報顯示，隨著2024年6月小米汽車工廠開啟雙班生產(chǎn)，以及7月產(chǎn)線維護優(yōu)化，小米汽車單月交付量在6月—7月已連續(xù)2個月破萬，預計全年小米SU7系列累計交付10萬輛目標有望在11月提前達成，并沖刺2024年全年新車累計交付12萬輛的新目標。截至2024年6月30日，小米集團汽車銷售門店已達87家，覆蓋中國30個城市。

工廠建設、門店建設和技術研發(fā)的高昂成本，是小米汽車目前虧損的主要因素。在2024年雷軍年度演講中，雷軍曾表示，小米集團不走捷徑、不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入認認真真造一輛好車。位于北京亦莊的小米汽車工廠集生產(chǎn)、研發(fā)、測試、銷售、體驗于一體，前期投入巨大。

為了應對銷售熱潮，小米還在進行小米汽車二期工廠建設。7月份，北京市規(guī)劃和自然資源委員會官網(wǎng)顯示，小米集團子公司景曦科技有限公司以8.42億元的價格成功拍得北京亦莊新城YZ00-0606街區(qū)0106地塊的工業(yè)項目使用權。

公開資料顯示，上述地塊位于現(xiàn)已建成的小米汽車工廠附近，用途為建設新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車與零部件制造項目，擬建設生產(chǎn)廠房、倉庫等，項目固定資產(chǎn)投資不低于26億元，達產(chǎn)年產(chǎn)值不低于160億元。

對于小米汽車何時盈利的問題，此前高盛在研報中曾預計，小米汽車將在2028年實現(xiàn)盈利。

電動汽車行業(yè)面臨“盈利難題”

此前，廣汽集團董秘劉祥能接受證券時報記者采訪時表示：“目前行業(yè)內做純電動車能夠賺錢的企業(yè)只有特斯拉，其他公司都面臨盈利難題，所以解決盈利問題是埃安中期要面對的挑戰(zhàn)?！睘榇?，廣汽埃安也在持續(xù)發(fā)力，比如提升磷酸鐵鋰電池的性能和搭載面、從全產(chǎn)業(yè)鏈角度推動“降本增效”等。

2023年，新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)盈利的企業(yè)僅有特斯拉、比亞迪和理想，其中專注做純電動車型的企業(yè)僅有特斯拉。7月份，特斯拉發(fā)布了2024年第二季度財報。報告顯示，特斯拉第二季度營收為255億美元，創(chuàng)下歷史紀錄，歸屬于普通股股東的凈利潤為14.78億美元，同比下滑45%。

連已經(jīng)實現(xiàn)盈利的純電動車企都面臨利潤壓力，更別提今年才發(fā)布第一輛汽車的小米。目前來看，行業(yè)內接近走向盈虧平衡的是華為汽車業(yè)務，但和小米汽車自建工廠的“重資產(chǎn)”模式不同，華為采用的是“幫車企造好車”模式。

3月份，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在2024中國電動汽車百人會論壇上表示：“今年前三個月，智選車業(yè)務實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務，接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始應該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展?！?/p>

對于小米這樣的“造車新勢力”而言，比起盈利能力，更值得關注的是銷量和競爭“護城河”。郭濤表示：“對于小米汽車這樣的新入局者來說，關鍵在于是否能夠提供創(chuàng)新的技術、產(chǎn)品和服務，以及是否能夠有效管理成本和運營效率。新能源汽車行業(yè)的未來不僅僅是價格競爭，更是技術、服務和品牌等多方面的綜合競爭?！?/p>

校對：冉燕青