小米汽車(chē)“虧錢(qián)賣(mài)車(chē)”上了熱搜,如何解決純電轎車(chē)普遍面臨的盈利難題?
8月21日,小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在微博發(fā)文回應(yīng)“小米賣(mài)一輛車(chē)虧6萬(wàn)多”。雷軍表示:“造車(chē)很苦,但成功一定很酷!小米汽車(chē)還在投入期,希望大家理解?!?/p>
當(dāng)日,小米集團(tuán)披露了最新財(cái)報(bào)。二季度小米SU7交付27307輛,小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為64億元,毛利率為15.4%,虧損18億元。照此推算,小米汽車(chē)賣(mài)一輛車(chē)虧損超過(guò)6萬(wàn)元。雷軍表示,小米汽車(chē)業(yè)務(wù)還在“高投入階段”。
小米高管回應(yīng)“虧錢(qián)賣(mài)車(chē)”
8月21日,小米集團(tuán)披露了上半年財(cái)報(bào)。2024年上半年,小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1643.95億元,同比增長(zhǎng)29.6%,經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為126.66億元,同比增長(zhǎng)51.3%。其中,“手機(jī)×AIoT”分部收入為人民幣825億元,仍是業(yè)績(jī)支柱,智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為64億元,成為全新增長(zhǎng)引擎。
據(jù)小米集團(tuán)透露,公司智能電動(dòng)汽車(chē)的ASP(AverageSalesPrice,平均銷(xiāo)售價(jià)格)為每輛人民幣22.86萬(wàn)元,二季度交付量27307輛。該季度,小米集團(tuán)的智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為15.4%,該分部相關(guān)銷(xiāo)售成本為54億元,虧損18億元。
財(cái)報(bào)發(fā)出后,“小米賣(mài)一輛車(chē)虧6萬(wàn)多”話題沖上了微博熱搜。對(duì)此,雷軍在微博回應(yīng)稱,小米汽車(chē)還在“投入期”。除了雷軍之外,小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化也在微博對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。
王化表示:“小米汽車(chē)剛剛起步,規(guī)模還很小,盧總昨天在財(cái)報(bào)披露會(huì)上也表示,第一,目前小米汽車(chē)的規(guī)模較小,而汽車(chē)是一個(gè)典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè),未來(lái)有信心做大汽車(chē)的規(guī)模;第二,小米第一輛車(chē)是純電轎車(chē),其投入成本本身就比較高,消化這部分成本還是需要一定的時(shí)間,‘相信未來(lái)虧損會(huì)進(jìn)一步收窄’,時(shí)間是小米的朋友?!?/p>
工廠建設(shè)和研發(fā)投入巨大
“規(guī)?;a(chǎn)是降低成本的關(guān)鍵因素之一。小米汽車(chē)在初期由于尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),采購(gòu)成本和制造成本較高。此外,新能源汽車(chē)的研發(fā)成本高,特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)投入巨大。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。
小米集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示,隨著2024年6月小米汽車(chē)工廠開(kāi)啟雙班生產(chǎn),以及7月產(chǎn)線維護(hù)優(yōu)化,小米汽車(chē)單月交付量在6月—7月已連續(xù)2個(gè)月破萬(wàn),預(yù)計(jì)全年小米SU7系列累計(jì)交付10萬(wàn)輛目標(biāo)有望在11月提前達(dá)成,并沖刺2024年全年新車(chē)?yán)塾?jì)交付12萬(wàn)輛的新目標(biāo)。截至2024年6月30日,小米集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店已達(dá)87家,覆蓋中國(guó)30個(gè)城市。
工廠建設(shè)、門(mén)店建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的高昂成本,是小米汽車(chē)目前虧損的主要因素。在2024年雷軍年度演講中,雷軍曾表示,小米集團(tuán)不走捷徑、不收購(gòu)、不代工,從核心技術(shù)做起,10倍投入認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車(chē)。位于北京亦莊的小米汽車(chē)工廠集生產(chǎn)、研發(fā)、測(cè)試、銷(xiāo)售、體驗(yàn)于一體,前期投入巨大。
為了應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售熱潮,小米還在進(jìn)行小米汽車(chē)二期工廠建設(shè)。7月份,北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)官網(wǎng)顯示,小米集團(tuán)子公司景曦科技有限公司以8.42億元的價(jià)格成功拍得北京亦莊新城YZ00-0606街區(qū)0106地塊的工業(yè)項(xiàng)目使用權(quán)。
公開(kāi)資料顯示,上述地塊位于現(xiàn)已建成的小米汽車(chē)工廠附近,用途為建設(shè)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)與零部件制造項(xiàng)目,擬建設(shè)生產(chǎn)廠房、倉(cāng)庫(kù)等,項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資不低于26億元,達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)值不低于160億元。
對(duì)于小米汽車(chē)何時(shí)盈利的問(wèn)題,此前高盛在研報(bào)中曾預(yù)計(jì),小米汽車(chē)將在2028年實(shí)現(xiàn)盈利。
電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨“盈利難題”
此前,廣汽集團(tuán)董秘劉祥能接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示:“目前行業(yè)內(nèi)做純電動(dòng)車(chē)能夠賺錢(qián)的企業(yè)只有特斯拉,其他公司都面臨盈利難題,所以解決盈利問(wèn)題是埃安中期要面對(duì)的挑戰(zhàn)。”為此,廣汽埃安也在持續(xù)發(fā)力,比如提升磷酸鐵鋰電池的性能和搭載面、從全產(chǎn)業(yè)鏈角度推動(dòng)“降本增效”等。
2023年,新能源汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅有特斯拉、比亞迪和理想,其中專注做純電動(dòng)車(chē)型的企業(yè)僅有特斯拉。7月份,特斯拉發(fā)布了2024年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示,特斯拉第二季度營(yíng)收為255億美元,創(chuàng)下歷史紀(jì)錄,歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為14.78億美元,同比下滑45%。
連已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的純電動(dòng)車(chē)企都面臨利潤(rùn)壓力,更別提今年才發(fā)布第一輛汽車(chē)的小米。目前來(lái)看,行業(yè)內(nèi)接近走向盈虧平衡的是華為汽車(chē)業(yè)務(wù),但和小米汽車(chē)自建工廠的“重資產(chǎn)”模式不同,華為采用的是“幫車(chē)企造好車(chē)”模式。
3月份,華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在2024中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示:“今年前三個(gè)月,智選車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈;華為車(chē)BU業(yè)務(wù),接近盈虧平衡的邊緣,預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”
對(duì)于小米這樣的“造車(chē)新勢(shì)力”而言,比起盈利能力,更值得關(guān)注的是銷(xiāo)量和競(jìng)爭(zhēng)“護(hù)城河”。郭濤表示:“對(duì)于小米汽車(chē)這樣的新入局者來(lái)說(shuō),關(guān)鍵在于是否能夠提供創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù),以及是否能夠有效管理成本和運(yùn)營(yíng)效率。新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)不僅僅是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),更是技術(shù)、服務(wù)和品牌等多方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)?!?/p>
校對(duì):冉燕青