4月2日，A股市場(chǎng)激光雷達(dá)概念股集體大漲，截至發(fā)稿，神通科技一字漲停；美湖股份漲超7%，機(jī)科股份漲超6%，萬集科技、仕佳光子、永新光學(xué)、德邁仕、中貝通信、徠木股份、路暢科技、炬光科技、光迅科技等多股跟漲。另外，激光雷達(dá)兩家龍頭企業(yè)，港股速騰聚創(chuàng)高開7%，美股禾賽科技隔夜暴漲17%。

消息面上，3月29日深夜，安徽銅陵德上高速一起慘烈交通事故將智能駕駛安全問題推向輿論風(fēng)口。一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下，以116km/h時(shí)速撞上施工路障，導(dǎo)致3人死亡。事故車輛未配備激光雷達(dá)，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)純視覺智駕方案可靠性的質(zhì)疑。

根據(jù)小米官方披露，事故發(fā)生前車輛檢測(cè)到障礙物后發(fā)出預(yù)警并減速，但未觸發(fā)AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)。智能駕駛技術(shù)人員分析指出，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版依賴純視覺方案，在夜間復(fù)雜場(chǎng)景下存在識(shí)別延遲風(fēng)險(xiǎn)，而激光雷達(dá)可通過主動(dòng)發(fā)射激光束獲取高精度三維環(huán)境數(shù)據(jù)，抗干擾能力顯著優(yōu)于攝像頭。

目前，在主流車企中，僅特斯拉與極少數(shù)廠商采用純視覺方案，蔚來、小鵬、華為等80%以上品牌均選擇多傳感器融合路線。不過，隨著激光雷達(dá)頭部廠商如速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等企業(yè)通過架構(gòu)優(yōu)化與規(guī)?；a(chǎn)，單顆激光雷達(dá)價(jià)格也從500美元壓降至200美元以內(nèi)，2025年或進(jìn)一步下跌。尤其是速騰聚創(chuàng)2025年一季度出貨量同比激增457%，占據(jù)國內(nèi)ADAS激光雷達(dá)市場(chǎng)51.6%份額；禾賽科技則通過AT128產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)L4級(jí)技術(shù)向L2+級(jí)市場(chǎng)的降維應(yīng)用。未來，激光雷達(dá)有望從 “高端選配” 成為智能汽車標(biāo)配。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全球裝激光雷達(dá)車型達(dá)47款，較2021年增長6倍，搭載率提升至3%。隨著城市NOA智能輔助駕駛功能的普及，激光雷達(dá)正從高端車型向20萬元級(jí)市場(chǎng)滲透。

中信建投分析指出，2025年激光雷達(dá)行業(yè)滲透率有望突破25%，單車搭載量將從1-2顆增至3-4顆，國金證券則預(yù)測(cè)2027年全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)62億美元。長遠(yuǎn)來看，小米SU7事故或?qū)⒊蔀橹悄荞{駛技術(shù)路線的分水嶺，有望將激光雷達(dá)從“成本選項(xiàng)”躍升為“安全剛需”。