為了進(jìn)一步提振汽車銷量，理想汽車再次調(diào)整了銷售系統(tǒng)架構(gòu)。

據(jù)36氪報道，近日理想汽車的銷售與服務(wù)群組進(jìn)行了一次大型變革調(diào)整。該群組包含零售、售后服務(wù)、充電、質(zhì)量運營、海外業(yè)務(wù)等，向銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍匯報。

在零售側(cè)，理想汽車內(nèi)部正在推行“戰(zhàn)區(qū)制”，將原本26個戰(zhàn)區(qū)合并成東、西、南、北、中五大戰(zhàn)區(qū)。大區(qū)對各自區(qū)域的銷量、利潤和凈推薦值負(fù)責(zé)。五大戰(zhàn)區(qū)負(fù)責(zé)人均向鄒良軍匯報，不再設(shè)有單一零售負(fù)責(zé)人一職。

理想汽車銷售體系的調(diào)整，不僅可以讓其銷售資源更加集中，而且利于其根據(jù)各地區(qū)差異制定更有針對性的銷售策略，從而為提升汽車銷量助力。

目前理想汽車官方尚未公布2025年的銷量目標(biāo)。據(jù)多家媒體報道稱，理想汽車向供應(yīng)鏈定下的2025年銷量目標(biāo)是70萬輛。這比上一年50萬輛的銷量增長了40%。

其中，在純電產(chǎn)品方面，理想汽車給內(nèi)部和供應(yīng)鏈的預(yù)期不一樣。據(jù)《21汽車·一見Auto》報道，理想內(nèi)部今年對要上市的兩臺純電車型i8和i6的預(yù)期偏保守，預(yù)期總量為5萬輛。而理想今年給供應(yīng)鏈的純電銷量預(yù)期是超過銷售總量的20%，即今年純電至少賣出14萬臺。

《21汽車·一見Auto》稱，這意味著，理想汽車對純電產(chǎn)品將承擔(dān)起更多的走量任務(wù)，而增程產(chǎn)品的壓力較內(nèi)部計劃有所減輕。據(jù)36氪汽車此前報道，理想汽車向供應(yīng)鏈定下的2025年70萬輛銷量目標(biāo)中，包含增程車約60萬輛。

理想汽車2025年的汽車銷量目標(biāo)在造車新勢力中處于前列，僅次于極氪。

公開數(shù)據(jù)顯示，極氪科技集團今年的銷量目標(biāo)為71萬輛，蔚來計劃2025年銷量翻番，即實現(xiàn)44萬輛、力爭在四季度實現(xiàn)盈利；小鵬今年計劃實現(xiàn)銷量翻番，至少達(dá)到38萬輛、零跑的銷量目標(biāo)定在50萬—60萬輛；小米汽車將銷量目標(biāo)從30萬輛上調(diào)至35萬輛。

雖然理想汽車去年營收穩(wěn)居造車新勢力榜首，但其仍然面臨強敵環(huán)伺的挑戰(zhàn)。2024年，零跑汽車相比“蔚小理”而言體量最小卻是最接近盈利的；小鵬汽車依賴低端車型和大眾汽車的技術(shù)服務(wù)費凈虧損收窄；小米汽車作為新入局者首年創(chuàng)下328億元營收，毛利率超越特斯拉。

去年，理想汽車營收1445億元，同比增長16.6%，連續(xù)兩年突破千億元。期內(nèi)，該公司是唯二實現(xiàn)全年盈利的新勢力企業(yè)，但由于低價車型L6占比提升拉低了單車均價，疊加純電轉(zhuǎn)型投入以及超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，理想汽車出現(xiàn)了“增收不增利”的現(xiàn)狀。

去年，理想汽車毛利率由2023年的22.2%下滑至20.5%，車輛毛利率為19.8%，同比下降了1.7個百分點。歸屬于理想汽車普通股股東的凈利潤80.32億元，較2023年118.09億元的凈利潤減少了近38億元，同比降幅達(dá)31.9%。

2024年4月，理想汽車曾對品牌、產(chǎn)品、商業(yè)、戰(zhàn)略及供應(yīng)鏈等多個部門進(jìn)行調(diào)整。其中，最引發(fā)關(guān)注的是將原有的零售部門與交付總部合并為新的銷售部門。接近理想汽車的人士稱，“零售和交付團隊合并之后，目標(biāo)趨于一致，更利于整體的銷量增長”。