編者按：2024年9月召開的中央政治局會議提出，要幫助企業(yè)渡過難關(guān)，進(jìn)一步規(guī)范涉企執(zhí)法、監(jiān)管行為；要出臺民營經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法，為非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。繼2023年民企大調(diào)研之后，界面新聞和界面智庫2024年10月起再次開展年度民營企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，以了解民營企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)以及政策和法律訴求，助力民企渡過難關(guān)。

“希望政府能制定相應(yīng)政策給予海外租車企業(yè)支持，比如加大人力成本補(bǔ)貼，減少稅收等?！痹谡劶懊駹I企業(yè)如何渡過難關(guān)時，租租車相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞表示。

租車行業(yè)很大程度上依托旅游行業(yè)，自駕游是租車行業(yè)重要的業(yè)務(wù)來源。不過，“受國際政治、政策影響，簽證和航班恢復(fù)并不理想，進(jìn)而使得歐美市場的租車業(yè)務(wù)整體恢復(fù)較慢。”租租車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在租租車業(yè)務(wù)中，美國市場占據(jù)重要地位，占比在2至3成左右。目前租租車在美國、加拿大市場恢復(fù)的比較慢，其中美國僅恢復(fù)到2019年的5至6成，相較而言，其他國家普遍在7至8成。

旗下也有海外租車業(yè)務(wù)的攜程，對此的感受類似。

從當(dāng)前全球租車市場來看，歐美租車行業(yè)起步早，目前市場較為成熟、市場規(guī)模較大且市場集中度高。赫茲、安飛士等傳統(tǒng)租車公司憑借自有車輛、品牌積累與規(guī)?；?jīng)營占據(jù)高市場份額，租租車、惠租車等垂直類在線租車平臺以輕資產(chǎn)整合資源入局。而其他地區(qū)市場規(guī)模較小，例如亞太地區(qū)仍處于起步階段。

疫情的沖擊讓不少實力強(qiáng)勁的租車企業(yè)深陷困境。疫情前的幾年，隨著出境游人數(shù)的增加，租車海外市場規(guī)模逐漸擴(kuò)大，一度被不少旅游業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是新風(fēng)口領(lǐng)域。在此背景下，攜程、飛豬等在線旅游機(jī)構(gòu)紛紛布局。

不過，疫情為高速增長的海外租車市場按下暫停鍵，不少海外租車企業(yè)收縮海外業(yè)務(wù)將重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)。例如2020年，租租車將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向國內(nèi)，布局國內(nèi)市場。

同時，也有不少公司或平臺面臨被收購甚至瀕臨破產(chǎn)的局面。2020年，曾是中國海外租車平臺前三甲的惠租車被海外旅游企業(yè)KLOOK客路旅行收購；同年，擁有超過百年歷史的全球租車巨頭赫茲全球控股公司因商務(wù)旅行者和游客客戶銳減無法償還業(yè)務(wù)而申請破產(chǎn)保護(hù)。

隨著去年出入境市場復(fù)蘇，租車行業(yè)也在不斷修復(fù)。不過，歐美市場的頭部企業(yè)加速恢復(fù)并搶灘市場，共享汽車平臺與旅游在線平臺也加碼競爭，行業(yè)競爭愈加激烈。在此背景下，中國企業(yè)的生存空間更加艱難。

“在歐美市場，公司疫情后只能更多投入經(jīng)營成本。比如和當(dāng)?shù)芈糜尉忠黄鹱瞿康牡氐耐茝V；通過媒體、社交媒體營銷，傳播當(dāng)?shù)氐穆糜雾椖浚煌卣垢喙?yīng)資源，降低中國游客的自駕游成本；定期促銷等等。這一定程度上增加了公司經(jīng)營負(fù)擔(dān)?！弊庾廛囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

不過，隨著出境游的發(fā)展和消費(fèi)觀念的變化，亞太地區(qū)和一些小眾地區(qū)的租車需求高漲，不少租車企業(yè)選擇將重心轉(zhuǎn)至其他市場。

以攜程為例，攜程自去年以來加大在亞太地區(qū)市場的租車布局?！跋啾扔诟偁幖ち业臍W美市場，自駕游/租車在亞太地區(qū)仍處于早期階段，市場內(nèi)尚未出現(xiàn)頭部企業(yè)?！睌y程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自去年市場恢復(fù)以來，公司加重了亞太地區(qū)的布局，并希望通過差異化的服務(wù)創(chuàng)新和平臺活動補(bǔ)貼，同時利用攜程的本地品牌推廣能力，提高品牌認(rèn)知度，并從亞太地區(qū)擴(kuò)展到其他地區(qū)。

租租車也表示，澳大利亞、新西蘭、意大利、挪威、阿聯(lián)酋和沙特等國家的市場恢復(fù)程度超過預(yù)期。

與此同時，海外租車的消費(fèi)群體也越來越年輕化，不同地區(qū)租車市場需求也更加多樣化和個性化。游客不僅希望租車公司能夠提供車輛租賃、保險、道路救援、異地還車等一站式的服務(wù)，還希望提供免押金等個性化服務(wù)。

除了簽證、航班外，不同國家和地區(qū)的交通法規(guī)、租車政策等存在差異，租車企業(yè)需要花費(fèi)大量精力去了解和適應(yīng)，增加了運(yùn)營的復(fù)雜性和風(fēng)險。其中駕照互認(rèn)問題是海外租車業(yè)務(wù)的另一大難題。因為中國目前不在《聯(lián)合國道路公約》簽約國之列，所以中國大陸駕照持有者無法直接申領(lǐng)國際駕照，因而無法在日本、韓國、泰國、土耳其等國家使用。

“韓國濟(jì)州島、日本北海道、沖繩等地方是非常適合自駕，同時又是中國游客喜歡的熱門目的地，但因為駕照問題，目前租車業(yè)務(wù)面臨一定的挑戰(zhàn)。“攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

實際上，中國已宣布與部分國家達(dá)成了駕照互認(rèn)的協(xié)議。2017年，中國與法國簽署了駕駛證互認(rèn)換領(lǐng)協(xié)議，該協(xié)議于2021年正式生效。在此之前，中國已先后與塞爾維亞、比利時、阿聯(lián)酋等多個國家實現(xiàn)了駕照互認(rèn)。然而，就日本、韓國等亞洲鄰國而言，目前尚未出臺相關(guān)的支持政策。

針對這一現(xiàn)狀，攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望國家能出臺相應(yīng)的政策以改善日韓等亞洲地區(qū)的駕照互認(rèn)問題。